Цена армированной стали Китай? 

Когда слышишь этот вопрос, первое, что приходит в голову — нужно сразу уточнить: а какая именно сталь? Потому что армированная сталь — это как автомобиль. И Жигули, и Мерседес подходят под определение, но разница колоссальная. Многие, особенно когда только начинают работать с китайскими поставщиками, думают, что главное — найти самую низкую цену за тонну. Это самый большой и дорогой миф. Цена — это лишь цифра в инвойсе, а реальная стоимость складывается из кучи других вещей, о которых часто забывают.

Из чего на самом деле складывается цена?

Ну, смотрите. Берем стандартный арматурный прокат А500С. Котировки на биржах в Шанхае или Таншане — это один уровень. Но эти котировки — как цена нефти марки Brent. До вашего конкретного завода-изготовителя она еще дойти должна. Если покупать у крупного трейдера, который просто перепродает контракты, будет одна цифра. Если работать напрямую с заводом, типа тех, что в провинции Хэбэй или Цзянсу, — может быть немного другая. Но тут нюанс: прямой контракт с заводом на маленькую партию, скажем, до 500 тонн, часто не дает ожидаемой выгоды. У них свои планы производства и логистики.

А потом начинается самое интересное — технические параметры. Химический состав, предел текучести (ReH), ударная вязкость. Китайские ГОСТы (GB) в целом соответствуют нашим ТУ, но есть тонкости. Например, по содержанию серы и фосфора. Можно договориться на более жесткие нормы, но это сразу +$10-15 к тонне. Или упаковка. Паллетирование в связки с защитными уголками — это не бесплатно. Многие экономят, заказывают просто в связках стальной лентой. А потом при разгрузке в порту царапины, вмятины, и с этим уже ничего не сделаешь.

И, конечно, цена армированной стали Китай никогда не бывает без логистики. FOB порт Тяньцзинь — это одно. CFR порт Новороссийск — уже совсем другая история. Сейчас фрахт — это отдельная песня, он скачет как сумасшедший. В прошлом году мы закладывали в бюджет $85 за тонну на доставку морем, а по факту пришлось платить $110. И это еще без учета страховки и всех портовых сборов, которые на нашей стороне. Поэтому когда тебе называют красивую цифру за тонну на условиях завода, всегда в уме прибавляй минимум 25-30%.

С кем работать: трейдер или производитель?

Тут нет универсального ответа. Раньше я был уверен, что только прямой контракт с заводом — это панацея. Пока не столкнулся с ситуацией, когда нужна была срочная поставка нестандартного сортамента — арматура диаметром 14 мм, но с повышенной коррозионной стойкостью. Заводы, с которыми у нас были договоренности, разводили руками: мол, под такое нужно перенастраивать линию, минимум 2000 тонн. А нам нужно было 300.

Выручил как раз крупный трейдер, у которого были остатки на складе от другого, европейского заказа. Цена была выше рыночной, но время было дороже. Трейдеры часто имеют доступ к остаткам и могут сформировать сборную партию из разных заводов. Их минус — иногда плавает качество в пределах одной партии, потому что металл может быть с разных производств. Нужно очень жестко прописывать в спецификации, что вся сталь должна быть от одного производителя, с одинаковыми сертификатами.

Кстати, о сертификатах. Это отдельная головная боль. Must-have — это сертификат качества завода (Mill Test Certificate), где все данные по хим. составу и механическим свойствам. Но его еще нужно правильно прочитать. Бывало, что присылают MTC, где все в норме, а при выборочной проверке в независимой лаборатории (мы иногда делаем для критичных объектов) находят отклонения по углероду. Не критичные, но неприятные. Поэтому теперь в контрактах прописываем право на независимую экспертизу за наш счет и четкие санкции за несоответствие.

Скрытые камни и личный опыт

Один из самых болезненных уроков был связан не с самой сталью, а с… упаковкой. Заказали партию для объекта в Сочи, климат влажный. Упаковка была стандартная — стальная лента. Но при транспортировке морем попали в шторм, часть контейнеров дала течь. Вода попала на металл, а между прутьями в связках не было циркуляции воздуха. В итоге, когда вскрыли в порту, на части связок уже был слой поверхностной ржавчины. Клиент принимать отказался. Пришлось срочно организовывать пескоструйную обработку на месте, что съело всю маржу по той сделке. Теперь всегда для морских перевозок, особенно в осенне-зимний период, заказываем дополнительную антикоррозийную бумагу или даже легкое масляное покрытие. Это опять же + к итоговой цене армированной стали.

Еще один момент — документы для таможни. Сертификат происхождения Form A, инвойс, упаковочный лист — это стандартно. Но если в инвойсе неверно указан код ТН ВЭД (а китайские поставщики иногда ставят общий код, чтобы упростить), на нашей таможне могут быть задержки и доначисления. Мы сейчас всегда заранее присылаем поставщику наш рекомендуемый код ТН ВЭД для согласования. Экономит нервы и время.

Иногда помогает сотрудничество с компаниями, которые давно работают на стыке рынков и понимают специфику. Видел, например, сайт ООО Чжэцзян Гошэн Огнеупорные Материалы (https://www.zjgsnh.ru). Они, правда, специализируются на огнеупорах, но сам факт, что у них есть полноценный русскоязычный ресурс и они позиционируют себя как научно-техническое предприятие с кучей патентов, говорит о серьезном подходе к экспорту. С такими, как правило, проще договориться о технических нюансах. Хотя, повторюсь, это не по стали, а просто как пример вдумчивого выхода на наш рынок.

Тенденции рынка и на что смотреть сейчас

Сейчас все упирается в сырье и энергоносители. Цены на железную руду и коксующийся уголь диктуют многое. Китай в последнее время активно давит на экологию, закрывает старые, грязные мощности. Это с одной стороны, ведет к росту цен (меньше предложения), с другой — к общему повышению качества металла с современных заводов. Сталь с полулегальных мини-заводов, которая раньше сильно демпинговала, постепенно уходит с рынка экспорта.

Очень важно следить за политикой Китая в строительстве. Если внутри страны запускают масштабные инфраструктурные проекты, внутренние цены растут, экспорт становится менее приоритетным для производителей, и наоборот. Сейчас, кажется, внутренний спрос не самый высокий, так что для нас это скорее плюс.

И да, курс юаня. Все контракты мы стараемся заключать в долларах, это страхует от резких колебаний. Но некоторые крупные заводы сейчас настойчиво предлагают расчеты в юанях. Нужно считать риски каждый раз отдельно.

Итоговые мысли: как не прогадать?

Так сколько же все-таки стоит китайская арматура? Если брать сегодняшний день, для стандартной партии А500С, диаметр 12-32 мм, с доставкой до порта Черного моря, качественный металл с известного завода, то разумный коридор, на мой взгляд, — это $580-620 за метрическую тонну CFR. Все, что значительно ниже, — повод насторожиться и перепроверить все: и производителя, и условия поставки, и упаковку.

Главный совет, который я даю после всех этих лет: никогда не выбирать поставщика только по цене. Запросите у него MTC на предыдущие отгрузки, поинтересуйтесь, для каких объектов поставляли сталь, можно ли связаться с их клиентами. Хороший поставщик не будет этого скрывать. Попросите фото реальной продукции на складе, а не стоковые картинки. И обязательно пропишите в контракте все мелочи: и допуски по длине, и тип упаковки, и маркировку на связках, и сроки передачи оригиналов документов.

В конечном счете, надежная поставка, которая придет вовремя и точно соответствует спецификации, сэкономит вам гораздо больше, чем скидка в $10-20 за тонну. А вопрос цена армированной стали Китай превратится из лотереи в понятную калькуляцию с управляемыми рисками. Все приходит с опытом, иногда горьким. Но это того стоит.